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哈牡高铁动车组通过极寒考验

[ 信息发布:管理员 | 发布时间:2019-06-13 | 浏览:165次 ]

哈牡高铁动车组通过极寒考验

  哈尔滨动车段的工作人员在对动车组进行检修。

(资料图片)  黑龙江省地处我国高寒地区,给动车组融冰除雪和车体防寒带来极大考验。 1月21日,哈牡高铁首次迎来春运,中国铁路哈尔滨局集团有限公司采用“数字高铁”“智能化融冰除雪”“风雪预警”等科技手段,确保哈牡高铁通过极寒考验,实现安全运行。   哈牡高铁是一条黑龙江省内连接哈尔滨市和牡丹江市的高速铁路。 为提升动车组耐寒能力,负责哈牡高铁动车组检修任务的哈尔滨动车段成立了转向架、制动、电气、给水、车内5大系统攻关小组,对运营的CRH5A型动车组的车体零件、密封胶条、制动系统等16个重点项目进行防寒改造。 针对动车组车门和站台补偿踏板结冰、电水炉上水管冻结等问题,攻关组改装排水孔,增加伴热线,更换车体密封胶条,保证动车组可以适应极寒环境。   “每趟动车组运行途中都接受高清拍照‘体检’,监测动车组在冰雪线路上的运行状态。 ”哈尔滨动车段工程师李毅忱介绍,融冰除雪是高铁冬季运行最大的挑战,铁路部门在临近车站的轨道旁安装了TEDS(动车组运行故障图像监测系统),高速摄像头和图像识别技术自动采集并分析途经的动车组走行部,动态跟踪动车组运行状态,综合统计分析极寒天气造成的转向架、制动和辅助等系统问题的运行数据,适时启动融冰除雪分级处置预案,确保动车组运行安全。

  同时,中国铁路哈尔滨局集团公司自主研发了国内首个“HTK—CBX0型高寒高铁融冰除雪装置”,通过低压温水喷扫方式,解决转向架结冰积雪严重的问题。

操作员可以根据动车组积冰情况,调整喷水压力、温度、速度。

以往传统的人工使用木杆、橡胶锤、高压热水车等除雪方式,耗时长、效率低,最多时需要260人同时作业,如今仅需要2人操作,1个小时就能完成一组动车组除雪作业,效率大幅提高。   哈牡高铁冬夏钢轨温差高达100℃,极寒天气下,高铁线路容易发生轨距变化和裂折,动车组受电弓和接触网也会因热胀冷缩产生零部件松动、电压不稳等问题,容易造成断电停车。 为此,哈尔滨局集团公司充分运用“大数据”综合分析高铁线路设备变化,每天由专人采集设备数据并上传至“云端”进行统计分析,形成“高铁每公里超限数量柱状图”“不同车体超限数量柱状图”及“综合折线图”,再通过“数据流”发送至维修人员手机中,让检修项目一目了然。   “风速只要超过20米每秒或是无砟轨道上降雪量超过50毫米,动车组就降速至160公里每小时,确保高铁冬季运行安全。

”哈尔滨局集团公司调度指挥中心高铁室副主任余立家说。

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